Згідно з повідомленнями, ABI Research очікує, що до 2025 року поставки споживчих автомобілів, оснащених технологією автопілота SAE рівня 3 і рівня 4, досягнуть 8 мільйонів автомобілів. У цей час, хоча водії все ще потрібні, за певних обставин критичні функції безпеки передаються для обробки системі автомобіля. Якщо реалізовано автопілот SAE рівня 5, насправді немає необхідності налаштовувати драйвер. Це означає, що постачання лідарних датчиків також буде здійснюватися за допомогою технології автономного водіння. Очікується, що до 2025 року кількість поставок Lidar досягне 36 мільйонів, а його ринкова вартість досягне 7,2 мільярда.
Шів Патель, аналітик з досліджень і розробок ABI Research: «Основний функціональний проміжок датчиків між системою ADAS і високорівневою системою автопілота тепер буде заповнений лідаром, який допоможе забезпечити надійне виявлення перешкод, одночасне позиціонування та карти. Функція створення (одночасне визначення місцезнаходження та відображення, SLAM)."
Крім того, такі компанії, як Innoviz і LeddarTech, також запустили нову програму твердотільного лазерного радара, яка не тільки покращує довговічність бортових датчиків для самостійного керування, але й відповідає суворим ціновим вимогам автомобільних компаній.
Очікується, що до 2020 року ціни на лазерне радарне обладнання низького та високого класів будуть знижені до 200 доларів США/рік і 750 доларів США/рік відповідно. Якщо ця ціна буде досягнута, це означає, що автономні транспортні засоби можуть бути оснащені різноманітними датчиками, а також для автомобільних компаній можливо використовувати твердотільний лазерний радар для автомобілів високого класу.
У повністю автоматизованих додатках водіння, наприклад, спільний автомобіль із автопілотом, який досягає рівня автопілота SAE 5, може повністю позбутися необхідності налаштовувати водія, що, звичайно, є відносно дорогим. Традиційна схема механічного лазерного радара, завдяки своїй високій роздільній здатності та надійному датчику, також є хорошим вибором для автомобільних компаній.
Хоча продуктивність твердотільних лідарів продовжує зростати, у короткостроковій перспективі автомобільні компанії все ще вибирають механічні радари, і цей продукт допомагає прискорити розробку повністю безпілотних автомобілів.
